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车辆网报告 >> 汽车行业

一、汽车行业定义及分类

  我国汽车汽车配件市场行业分类可以分为发动机配件、电器仪表系配件、车身配件等,未来还向点火系配件、燃油系配件和冷却系配件等方向发展。以下是对汽车配件市场行业定义及分类分析。

  汽车零部件作为汽车工业的基础,是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。汽车配件市场分析,近年来,受益于汽车产业的健康快速发展,汽车零部件行业的发展规模和发展速度均得到大幅提升。国家对汽车产业发展的扶持政策将会为汽车零部件行业带来更多的发展机遇,进一步加快汽车零部件行业的发展速度。现跟随笔者来了解汽车配件市场行业定义及分类:

  汽车配件市场行业定义

  汽车零部件是汽车服务行业之一,也是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品,统称汽车配件。零件指不能拆分的单个组件;部件指实现某个动作(或功能)的零件组合。部件可以是一个零件,也可以是多个零件的组合体。汽车零部件行业是指对制造资源(物料、能源、设备、工具、资金、技术、信息和人力等),按照市场要求,通过制造过程,转化为可供人们使用和利用的大型工具、工业品与生活消费产品的行业。

  汽车配件市场行业分类

  分类一、发动机配件

  缸盖、机体、油底壳等;曲柄连杆机构:活塞、连杆、曲轴、连杆瓦、曲轴瓦、活塞环等;配气机构:凸轮轴、进气门、排气门、摇臂、摇臂轴、挺柱、推杆等;进气系统:空气滤芯、节气门、进气谐振器、进气歧管等;排气系统:三元触媒、排气歧管、排气管。

  分类二、电器仪表系配件

  传感器类、PUW透气阀、灯具类 、ECU、开关类、空调类、线束类、保险丝类、电机类、继电器类、喇叭类、执行器类;灯具类  装饰灯、防雾灯、室内灯、 前照灯、前转向灯、侧转向灯、后组合灯、牌照灯、各类灯泡。

  分类三、车身配件

  保险杠、车门、翼子板、挡风玻璃、立柱、座椅、中控台、发动机盖、后备箱盖、天窗、车顶、门锁、扶手、地板、门槛等;汽车配件市场行业定义及分类分析指出其它附件:安全气囊、安全带等。

  目前,汽车零部件是整个汽车产业链的中上游,它是整个汽车产业的基础。在过去的30年,以欧美日为代表的全球性汽车产业为应对日益激烈的市场竞争,不断提高汽车安全、环保和节能要求,以突飞猛进的高新技术,削弱不断上升的汽车产品生产成本的影响,从而逐步形成一个新型的汽车产业零整格局。

  随着汽车行业的发展,我国汽车配件行业市场也随之盛行起来。经过数十年的发展演变,汽车配件工业的生产组织模式,从垂直一体化逐渐走向专业化分工。目前,我国国内汽车生产商所需的配件绝大部分都有其固定的供应商,汽车配件最大的买家是汽配经销商。以上便是汽车配件市场行业定义及分类分析所有内容了。

二、汽车行业概况及现状

  通过对汽车行业分析了解到,2016年中国汽车产销均超2800万辆,连续8年蝉联全球第一。2016年中国车市增长原因由一系列意想不到的因素构成:比如油价不高让SUV市场继续上涨,而楼市的挤出效应也带动了车市,加上年末政府购置税补贴减少,也让一部分人把买车计划提前到2016年最后几天内。

  据中国报告大厅发布的汽车行业分析及市场研究报告显示,B级车市场的失落。随着豪华车的价格不断下探、SUV猛烈上攻侵占份额,几股势力相互挤压围剿,这个曾经堪称国内车市风向标和品牌决战地的B级车市场,呈现出下滑的现状。

  B级车现颓势 市占比创新低

  在过去的2016年,B级车这个细分市场的表现确实令人担忧,不少人们耳熟能详的B级车都出现了不同程度的销量下滑:国内B级车老大帕萨特全年总销量为188214辆,同比减少了8.5%;名图全年销量为148254辆,同比减少4.1%;新蒙迪欧全年销量为103274辆,同比减少14.1%;凯美瑞全年销量为100611辆,同比减少21.4%。迈腾17.1万辆,因为是全新车型,同比增长10.1%。雅阁销量13.6万辆,同比增加6.3%———这个老牌B级车老大即使换了新款,依然未撼动德系车霸主地位。

  和凯美瑞和别克“双君”相比,福特新蒙迪欧表现不错,虽然同比降14.1%,但全年卖出10.3万辆。凯美瑞则在2016年卖出10万辆,同比下降21.4%。别克“双君”———君越和君威两者相加只有14.9万辆。

  2016年上半年,B级车已现颓势,市占比份额从2012年最高的12.5%跌至不足6.2%,创新低,已经低于豪华车市场7%的份额。

  从2014年开始,国家事业单位实行公务用车制度改革,公务车政策的改革,让过去这个市场贡献率最高的B级车市场尝尽心酸。

  公务车市场的退出对中高级车打击巨大,但这只是厄运的开始,接下来豪华车价格不断下探、而受市场追捧的紧凑级SUV又猛烈上攻,几股势力交错绞杀,最终让曾经的利润奶牛———B级车市场哀鸿一片。

  如今B级车纷纷披上年轻化、智能化的外衣,想保住市场。但市场的停滞对于在市场内部的人来说还不是那么悲观,东风日产市场销售总部副总部长陈昊在天籁上市的当晚对南都汽车记者说:“为什么不换个角度想这件事呢?因为市场下滑,进入者就会越来越少———这个市场有200万辆的规模,可以容下现在这些车型。”

  C端失宠

  以后消费者的消费趋势走向会不同于过去,以前的消费者是以其自身的经济能力来确定对ABC不同等级车的选择,但是以后的消费者可能是以价值取向、审美、生活方式等多种因素来决定选择。”张翔对第一财经记者表示。

  张翔向第一财经记者分析,整个社会的主流价值取向和审美观念也发生了转变,以前以大为美、以大为荣的价值观也在发生变化,现在很多有购买力的消费者不是看汽车大,车内的空间大,而是看车内的屏幕大了,像特斯拉,“像这次北美CES展上有展商要推出超大屏幕,很多人以拥有为荣。”张翔说,很多消费者的注意力已经从汽车的空间、外形转移到汽车的科技元素上了。

  作为汽车销售,陈翔也向第一财经表达了自己的看法。他表示,很多B级车本身也有值得检讨的地方,B级车在汽车本身的配置、动力和新科技等方面更新速度缓慢,而与此同时,SUV、豪华车,甚至还有新能源汽车等配置和新技术层出不穷,消费者平时见多了各种新鲜的汽车元素,再回头来看看相对变化不多的B级车就有点审美疲劳了。于是,B级车在受到SUV、入门级豪华品牌车、新能源汽车等多重挤压下,在C端失宠了。

  不仅如此,在现在城市中车越来越多、交通拥堵严重、停车空间宝贵的大环境之下,本身体积比较大的B级车也一直被诟病。

  “C级车和SUV体积更大,但是能买得起C级车的都把自己的车停到自己的专用车位上去了,买B级车的一些消费者还没条件,还要选择公共停车位。”张翔补充说。

  “得B级车者得天下”

  虽然B级车在这种选择的变化中,被消费者慢慢忽视,但这并不是B级车本身以及企业战略方面有什么样的大问题。

  汽车行业分析师认为,“B级车依然是车企的重要利润来源以及品牌塑造的工具。”在品牌口碑方面,“得B级车者得天下”依然可以算是一个真理,如果在B级车市场上能占有一席之地,那么企业在市场的整体表现都不会太差,相反,如果B级车做不上去,相对来说整个品牌的处境也会更艰难。比如上汽通用雪佛兰品牌、韩系的起亚以及绝大多数的自主品牌。“吉利为什么过去一年多能够取得那么快的增长,很重要的原因就是它在B级车市场上不错的表现。”陈俊告诉记者。

  因此,在战略层面,车企依然在不断地加码B级车市场。可以看到的是,过去一年多以来,主流B级车都在纷纷地迎来换代。当B级车已经无法再“加长”的背景下,追求内饰的质感以及科技感成为B级车集体突围的突破口。比如迈腾和君越等,在陈俊眼里,其内饰的豪华程度与豪华车已经不相上下。

  同时,包括凯美瑞、君越、雅阁等车型,也开始推出新能源或者混合动力版本,以此吸引更多重视油耗的消费者。“有一个误区是大家都认为年轻的消费者只看重时尚、个性,但事实上,他们对于油耗的追求一样严格,高功率、低油耗是消费者一致追求的方向。”陈俊说道,从数据上看,B级车的1.4T、1.5T等小排量车型其实是在增长,有的甚至是翻倍的。

  这样消费者就会买单了吗?短期来看似乎并没有。陈俊认为今年B级车将依然会经历“阵痛”。但是在他看来,4~5年之后,B级车市场将有可能摆脱目前的尴尬局面,当现在购买自主紧凑型SUV的车主逐渐成熟,到了需要换车的时候,估计还是会有不少人选择B级车,即便是仅能达到20%的换购转化,那也是一块不小的市场蛋糕。所以现在部分自主车企仍不愿放弃B级车市场,一定程度上也是在考虑未来SUV升级用户的“反哺”。

三、汽车政策及环境

      从前两个月的汽车销售数据显示,2017年的汽车销售增速同比去年同期有所回落,为此商务部决定制定多项措施,积极促进汽车消费,那么未来促进汽车消费是哪些新举措呢?

       3月23日商务部新闻发言人孙继文在举行的商务部例行发布会上表示,下一步,商务部将通过出台《汽车销售管理办法》、释放二手车市场的消费潜力、复制推广汽车平行进口试点经验、修订《报废汽车回收管理办法》等四方面举措,积极促进汽车消费。

  数据显示,今年1~2月,我国汽车销售445.9万辆,同比增长8.8%,比去年全年增速回落4.9个百分点。孙继文分析指出,这主要是受2016年新车销售快速增长抬高基数,以及小排量乘用车购置税优惠政策力度减弱等因素影响。

  孙继文认为,当前,汽车消费市场新的发展动能不断集聚,新的发展亮点不断涌现。主要表现在:一是消费观念日趋理性。更多消费者选择新能源汽车、小排量汽车。二是消费分布更加广泛。三、四线中小城市和乡村的消费增速明显。三是二手车市场发展迅速。商务部正在会同相关部门落实取消二手车限迁政策,完善二手车信息平台建设。

  孙继文表示,下一步,商务部将从四个方面积极促进汽车消费:一是近期将出台《汽车销售管理办法》,打破品牌授权销售单一模式,加快构建共享型、节约型、社会化的汽车流通体系,激发汽车市场活力。二是充分释放二手车市场的消费潜力,商务部、公安部和环境保护部等三部门于近日联合发文,要求各地全面取消二手车限迁政策。三是复制推广汽车平行进口试点经验,优化汽车市场供给,强化售后服务保障,更好地满足多样化消费需求。四是修订《报废汽车回收管理办法》,推进行业转型升级发展。

       总体而言,针对现在的汽车市场上销售增速放缓,商务部制定的多项举措,有利于重新激发市场活力,加速汽车市场消费。

四、汽车统计数据

  世界名车主要是介绍各种世界上流行的名贵车型。常见的有意大利的恩佐·法拉利和兰博基尼,帕格尼—风之子,德国的奔驰SL和布加迪·威龙,保时捷CarreraGT ,美国的福特GT和克莱斯勒ME-Four-Twelve以及英国的阿斯顿·马丁DB9和宾利欧陆GT 等车系。以下为世界名车价格行情:

  世界名车价格行情 之 恩佐·法拉利(最低300万)

  意大利真是一个豪车的高量产出地!因为不止兰博基尼诞生于这里,法拉利也是!1929年,恩佐·法拉利(恩,又是一个名字跟车一 样的兄弟)创办了法拉利,主要生产高性能跑车! 1947年开始,法拉利开始自主生产汽车的道路。而后,菲亚特汽车收购了法拉利90%的股权!但是法拉利依旧独立运营生产汽车!法拉利主张纯手工打造!因此,在车的品质上也是没话说的!

  世界名车价格行情 之 兰博基尼(最低200万)

  兰博基尼的厂家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼。是1963年一名叫费鲁吉欧·兰博基尼创立的。品牌的名字 就跟人一样,很多企业的名字都是这么来的!在1980年,兰博基尼破产过一次!而后,1988年被奥迪所收购,在之后奥迪又被大众所收购,所以现在兰博基 尼归大众管!兰博基尼的标志是一头牛!目的在于体现其不服输的精神!

  世界名车价格行情 之 帕加尼--风之子(最低1200万)

  帕加尼是一家世界知名的超级跑车制造商,公司创始人为奥拉西欧·帕加尼。帕加尼和法拉利一样,诞生于素有超跑之乡美誉的意大利小 镇摩德纳。帕加尼所生产的跑车以优良的性能,高品质的做工和昂贵的价格闻名于世!代表车型有:1999年正式发布的帕加尼Zonda、2011年推出的第 二个全新车系帕加尼Huayra。

  世界名车价格行情 之 奔驰SL(最低155万)

  奔驰sl系列的传奇始于1954年的“鸥翼”300 sl。从那时起,斯图加特的sl制造厂已经生产了490,000辆这一系列的车。奔驰sl系列目前已经发展到第五代了。在前期,第五代sl系列的产品线相当单薄,除了基本的sl500之外,另外一款就剩下amg所推出的强化版本sl55 AMG了。为了改变这一劣势,奔驰在2002年底推出了入门级的sl350,在2003年底特律车展上又推出了顶级的装备了带双涡轮增压v12发动机(和新款s600所装备的是同一款,只是调教略有差异)的sl600,丰富了sl系列。

  世界名车价格行情 之 布加迪·威龙(最低2500万)

  布加迪同样来自于意大利!。布加迪以生产世界上最好的及最快的车闻名于世。期间,布加迪几经衰落!尤其在二战期间!不过战后此品牌曾经有两度中兴,目前它是大众集团旗下的一个品牌。

  世界名车价格行情 之 保时捷CarreraGT (645万元)

  具有旗帜象征的保时捷Carrera GT,不仅仅是一部超级跑车,更是保时捷车迷的精神领袖。外形充满气势的扩张感,左右两侧自头灯向后延伸所突起的肌肉钣件,让车迷一眼就能知道这是来自保时捷名门的跑车。不仅如此,Carrera GT动力性能骇人,5.7L的自然进气V10引擎,中置发动机驱动系统(MR)的设计,可爆发612匹最大马力,0-100km/h加速仅需3.9秒,最高车速可达330km/h。

  世界名车价格行情 之 福特GT(420万元)

  福特GT是福特旗下的中置后驱超级跑车,新款福特GT跑车将配备米其林Pilot Sport Cup 2轮胎 。车子的外观原型为20世纪的经典超级赛车福特GT40,从外形上来说,福特GT几乎彻底复原了GT40赛车,福特GT采用中置后驱5.4排量,强化V8机械增压引擎,这台强劲的引擎,转速仅需在3750转时就可以爆发出678牛米的强大扭矩,这使得这台550匹(6500转)的怪物从静止加速到每小时160公里仅需7.4秒,最高时速被电子限速在每小时330公里。

  世界名车价格行情 之 克莱斯勒ME-Four-Twelve(售价:无)

  克莱斯勒ME Four-Twelve在2004年1月4日在底特律举办的北美国际汽车展上,克莱斯勒MEFour-Twelvej进行了首次发布,并于2004年夏季进行了公开试乘。ME Four-Twelve碳纤车身有着轮廓分明的外表,这缘于克莱斯勒集团在Auburn Hills的风洞测试中心无数个小时的雕琢。

  配置6.0升V12 涡沦增压引擎,这具改良引擎能够输出850匹马力,于5750转/分,使用特级的无铅燃料在2500到4500转/分时达到850磅的扭矩,0-100km/h的时间为2.9秒,极速400km/h。这台概念车重量1310公斤,重量马力比达到了3.4lbs/bhp,这些都刷新了超级车领域的新性能记录和新基准。

  世界名车价格行情 之 阿斯顿·马丁DB9(124万元)

  阿斯顿·马丁在2003年发布DB9替代DB7,标志着这个英国传奇超级跑车品牌的复兴。这款在阿斯顿·马丁总部英国盖登生产的豪华GT跑车采用了高刚性的轻质铝合金车身,DB9上市后立即获得空前成功,为阿斯顿·马丁的发展奠定了坚实的基础。

  世界名车价格行情 之 宾利欧陆GT (398万元)

  宾利欧陆GT是一款豪华运动轿车,传乘了宾利完美无瑕的贵族轿跑车血统。做工精湛而考究,每一个细枝末节都散发着纯正宾利不可言传的阳刚之气——宾利的DNA:那就是英式传统、经典设计、传奇色彩和含蓄自信的绅士风范。

五、汽车竞争分析

  当前车市大环境不景气。目前的车市情况看,一年过半,大多数车企没完成既定销售目标,可以判断下半年车市依然将是“降”字当头。

  从整体上来看,主要受到多方因素影响,包括宏观经济下行压力不断增大;过去几年汽车的高速发展,其社会负面效应正逐步呈现;股市激烈波动吸引更多资金入市,削弱汽车市场购买力。更多汽车市场竞争分析情况可参阅宇博智业市场研究中心撰写的汽车行业分析及市场研究报告

  国内上半年汽车市场表现低迷。广汽本田全新锋范在国内宣布上市,广汽本田总经理水野泰秀在接受广州日报记者采访时表示,由于消费者在购车时更理性和谨慎,导致了上半年整个中国汽车市场库存高。

  2015年上半年国内汽车市场整体增速明显放缓,中国汽车工业协会公布的数据显示,1至6月,我国汽车产销分别完成1209.5万辆和1185.03万辆,比上年同期分别增长2.64%和1.43%。月度累计增幅继续回落,比上年同期均回落7个百分点。基于汽车行业未来发展情况,汽车工业协会将2015年的汽车销量增幅预期下调至3%,而年初该协会预测2015年中国汽车销量增幅将维持在7%左右。

  同时,据中国汽车工业协会统计,1~7月,汽车产销增速均低于1%,与前6月相比继续回落。7月全国汽车产销分别为151.80万辆和150.30万辆,产销环比分别下降17.99%和16.64%;同比分别下降11.76%和7.12%。1~7月,我国汽车产销分别为1361.27万辆和 1335.33万辆,同比分别增长0.8%和0.39%。

  虽然受全球油价下挫等因素影响,2015年上半年,美、日、欧新能源汽车市场销量出现放缓动向,但新能源汽车仍是我国汽车市场的一大亮点。据中汽协会统计,2015年1~7月新能源汽车生产95530辆,销售89549辆,同比分别增长2.5倍和2.6倍。其中纯电动汽车产销分别完成60294辆和 55180辆,同比分别增长2.7倍和3倍;插电式混合动力汽车产销分别完成35236辆和34369辆,同比增长2.2倍和2.1倍。业内表示,下半年国内汽车市场竞争仍将激烈,因此新车型和新能源汽车将是厂商争夺市场的主要手段。

六、汽车产业布局

  汽车后市场的巨大利润正在吸引越来越多资本进入。面对诸多资本力量对汽车后市场的觊觎,传统汽车服务企业也在暗中努力,纷纷上马汽车后市场O2O项目,要在汽车后市场的争夺战中一拼高下。以下是2016年我国汽车后市场产业布局分析

  渠道扁平化利润最大化

  在汽车后市场纵向一体化的4S店体系的服务和零配件的垄断一旦被打破,那么,横向一体化的汽修连锁企业提供同样的服务和质量,横向一体化的汽修连锁企业的价格优势就非常突出了,这时消费者受经济因素的驱动,主动寻求外部服务店,而不再依赖4S店。因此,是否给消费者提供了更高的顾客价值是绕不过去的经济规律。与4S店相比,具有双重优势的互联网+汽车后市场的O2O平台,也就顺理成章大势所趋,并且成为当下国内汽车后市场创新模式中的佼佼者。

  裂变式发展想拦都拦不住

  互联网教父凯文。凯利曾说过:20-30年内,去中心化是未来的不二法门。传统企业是自己完善产品,创新企业的产品由客户来完善。让员工、顾客、好友都推荐和销售你的产品,巨大的朋友圈流量,可信赖的品牌推荐,品牌曝光与销售成交相互促进,成交就能拿佣金。人脉瞬间转化成钱脉,这是社群经济的模式,更是体验式经济的巅峰,这是O2O电商模式的社会化营销的创新功能,也是新型社群电商的常态模式,不仅可以通过病毒式传播品牌价值,帮助线上线下集客的需求,更可以让用户从中受益。

  产品平台化渠道多维化

  所谓平台化,在移动互联网里更多的理解是指在一条产业链里,实现上中下游的打通和联系的这样一个平台。大量汽车后市场O2O的涌入必然会带动产品向纵深的方向发展,这时候就需要用平台化思维建立一个完整的商业生态,从用户购买、商家发货、物流查询、收货评价、商家交易系统的对接等一个完整流畅的闭环。在这方面线上和线下的一体化思维和一体化应变就尤为重要,构建线上和线下协作的多维化、扁平化渠道体系,通过供应链的上中下游的互通互联解决同步问题,实现B端和C端的无缝连接才是O2O平台运营真正市场化启动的最佳信号,单纯的靠烧钱和高频而毫无利润可言的洗车复制是根本无法实现上述运营机制的。

  1+1》2的聚合优势

  无论是电商,还是传统商业从业者,最终都应该是回归到商业规则本身。真正的电商应该销售对用户有价值的产品,起于微,立于信。所谓的“蜂群思维”就是单个的蜜蜂什么都不是,数以百万计的蜜蜂便会成为一个系统,这就是互联网思维,可以在里面发出呐喊,蜜蜂的蜂王在指导每一个蜜蜂。单个蜜蜂是极其愚蠢的,但是上百万只的蜜蜂混在一起,却产生巨大的群体的智慧,这群体智慧的涌现便是蜂群思维,也就是我们所说的社群思维。社群商业模式下的Uber并不生产和拥有汽车,它只拥有车跟乘客之间的关系,但他的估值已经大于汽车公司。

  互联网思维模式下的社群商业的整体大于部分之和,这便是无中生有,更是蜂群思维的整体智慧远远大于个体的总和。汽车后市场的无数终端门店聚合起来的效能一定大于他们当下整体所产生的经济价值,其一是他们当下的互联网应用率很低,甚至于大部分根本就不用互联网工具,那么纳入到O2O平台下,他们的效率就会增加,整体一定是一个剧增的概念;其二便是服务标准化和流程标准化的改造,更可以大大提升效率,当然,这是一个系统工程,也是O2O平台所面临的重大壁垒,做得好便可一荣俱荣,做不好那就一败涂地。更多相关汽车后市场行业分析请查阅由中国报告大厅发布的汽车行业市场调查分析报告

七、汽车技术特点

  绿色汽车怎么造?轻量化汽车如何研发?汽车有害物质和可回收利用工作如何管理?这些当今汽车产业最受关注的话题,在6月2日举办的“2016车用材料技术国际研讨会”上得到了清晰的答案。

  模拟技术升级VOCs管控效果

  随着车内空气质量强制性国家标准的即将出台及配套管理思路的确定,各汽车企业的VOCs(挥发性有机化合物)管控局势愈加严峻。如何高效的从设计源头提升产品VOCs管控水平,已成为汽车行业亟待解决的共性难题。会议期间,中国汽车技术研究中心专家就车内VOCs模拟技术的研究成果及下一步工作计划进行了介绍。

  据悉,中国汽车技术研究中心(以下简称中汽中心)于2015年4月牵头成立了包括行业多家汽车企业在内的“车内VOCs模拟联合研究”课题组,以实现VOCs“正向设计”为目标,以VOCs质量守恒和菲克扩散定律为基础,通过大量实验检测,构建了内饰VOCs与整车VOCs之间的定量关系,为帮助我国汽车企业突破VOCs管控技术瓶颈奠定了坚实基础。经过一年的研究,课题组确定了实用的车内VOCs模拟仿真技术路线,累计进行涉及塑料、皮革、织物、发泡、胶粘剂等材料的VOCs检测300余次,覆盖主要汽车内饰32种,获得检测数据2000余组,并在此基础上形成车内VOCs模拟预测软件1项,申请发明专利1项,所得分析结果和预测模型得到了汽车行业高度认可。

  记者了解到,下一步,中汽中心将继续针对VOCs贡献较大的内饰或材料,如:PP、PVC塑料,PU、PET发泡,织物、皮革等开展研究工作。通过VOCs散发行为建模和散发测试,确定VOCs吸附、遮蔽包覆等多项因素对内饰VOCs散发的影响,实现成型材料级的车内VOCs散发预测,为企业应对车内VOCs问题提供计算机辅助设计工具。

  据汽车行业市场调查分析报告了解,中汽中心研究成果将满足企业对正向设计中车内VOCs模拟预测的迫切需求,帮助汽车企业在新车设计阶段快速选定合规内饰材料,缩短设计开发周期,节省VOCs验证费用,降低新车超标风险,推动全行业VOCs管控技术进步,加速实现“中国制造2025”对汽车行业绿色制造、智能制造的长远规划。

  互联平台打破基础数据沟通壁垒

  由于沟通渠道不畅,严重制约了上下游企业沟通。建立材料企业与整车企业沟通桥梁,搭建集国家政策法规信息、材料性能信息、先进技术共享等诸多功能于一体的材料管理平台,无疑成为化解当前困境的不二选择。

  会场内,来自中汽中心数据资源中心的专家对全新升级的“车用材料基础数据库”(AMASS)3.0版本进行了详细介绍。

  2015年5月,AMASS数据库实现与中国汽车材料数据系统(CAMDS)对接,助力ELV法规应对,博得汽车材料企业青睐。先后有宝山钢铁股份有限公司、杭州捷尔思阻燃化工有限公司、博禄贸易(上海)有限公司、安美特(中国)化学有限公司、科思创(上海)管理有限公司等百余家大型材料企业与数据资源中心签订大数据共享计划,通过材料管理模块,实现产品信息录入及发布,为整车和零部件企业选材提供数据支撑。

  近期,鉴于计算机模拟仿真技术在汽车性能评估方面,发挥着大幅缩减研发周期与开发验证成本的重要作用,AMASS进行了第三次升级,新增“高级曲线库”模块,添加了汽车行业亟须的高速拉伸、成型性能曲线数据源,助力用户正向开发设计,满足企业安全相关CAE模拟分析需求。同步上线的还有“材料供应商”模块,该模块将展示各企业创新技术解决方案及行业先进技术案例,引导材料企业紧跟行业发展潮流,提升技术研发水平,形成核心竞争力。

  ELV管理推动汽车行业绿色发展

  此次会议主题为“材料强基行动驱动汽车工业绿色制造”。会议期间“车用先进低毒低害材料示范”专题最受关注。

  工业和信息化部于2015年发布了《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》(公告2015年38号)(以下简称ELV管理要求),明确自2016年1月1日起将M1类车辆的有害物质使用和可回收利用率纳入《车辆生产企业及产品公告》管理。为落实ELV管理要求,工业和信息化部定期以目录形式公示汽车生产企业产品有害物质标准符合情况,发挥政府监督作用,以促进生产者责任延伸制度的落实,实现汽车行业的绿色发展。目前,《载客车辆(M1类)车型的国家标准<汽车禁用物质要求>符合性情况名单(第一批)公告》已于今年5月3日正式发布。ELV管理要求的出台,基于两大背景,一是我国汽车工业持续高速增长,但是日益面临资源、环境制约,可持续发展动力不足;二是国外汽车工业发达国家较早实施汽车有害物质和回收利用管理,形成绿色贸易壁垒,削弱了我国汽车产品的国际竞争力。ELV管理要求对汽车相关企业提出了全方位要求,汽车相关企业应有完善的管理措施予以保证并要求供应商密切协同;在零部件和材料的设计生产阶段尽可能采用有利于环保的材料、技术和工艺,削减有害物质使用。

  轻量应用不仅仅是减重

  轻量化已成为当今汽车发展方向。要实现轻量化,高强度钢、铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料等都是目前比较好的选择,而作为节能和新能源汽车的核心技术,每项材料又各有优势与技术难点。轻量化如何落地,成为2016第五届车用材料技术国际研讨会上的一个重要话题。

  面对新能源汽车的电池问题,吉利汽车研究院及环保性能开发部轻量化科科长金建伟认为,在现有蓄电池性能无法取得根本性突破的前提下,仅有的改善车辆续航里程的手段,只能是减重。最近一项实验证明,如果一台总重量为1550千克的新能源汽车续航里程为186公里,若将其非蓄能部件尽可能轻量化,能将总重量减少到1011千克,其续航里程可直接提高到275.5公里,已经较为令人满意。

  2011~2015年欧洲车身会议的数据显示,车辆的轻量化系数由2011年的3.29下降到了2015年的2.33。“5年时间轻量化系数降低了30%,说明汽车轻量化已经得到很大的提升和改善,而且轻量化已经成为汽车主机厂迫切的需求。”金建伟说。

  有专家指出,新材料的使用目的除了减重,还要保障汽车其他性能的优化。这体现在除了新材料本身的生产,使用过程也要考虑新的结构、优化汽车制造工艺。轻量化不能单纯研究,应该与油耗、动力性能组成一个系统工程来开发。

八、汽车市场分析

  2016年悄然而逝,我们迎来了崭新的2017年。汽车工也已经成为中国市场经济的重要组成部分,2016年汽车销量的良好表现出乎意料,2016年汽车销量数据大盘点情况如下。

  虽然上半年很多厂商人士内心备受煎熬,但是在1.6L以下车型购置税减半政策等利好的刺激下,下半年车市一路向上,多个车企在10月份就知道全年任务能妥妥完成。

  乘用车领域中,运动型多用途乘用车(SUV)成为拉动增长的主要力量。数据显示,2016年SUV产销为915.29万辆和904.70万辆,同比增长45.72%和44.59%。

  2016年中国汽车产销均超2800万辆,连续8年蝉联全球第一。而在另一半球的美国,2016全年销量约为1754万辆,保持了7年的连续增长。中美两国车市就像两国经济一样,此消彼涨又相互依存,在竞争中完成了全球产业的推动和转型。

  2016年中国汽车同比产销量分别为14.5%和13.7%,据最新汽车行业分析及市场研究报告显示,2017年,像这样两位数的增长的盛景已难再现,近日中国汽车工业协会副秘书长师建华在央视的经济频道上预测:“2017年会保持5%的增速,产销量将达到2940万辆左右。”

  如果说2015年中国车市靠自主品牌SUV和新能源车型,为市场贡献四成的占有率,那么2016年,混合动力、小型豪华车以及自主SUV则是书写市场不可缺少的几笔。

  轿车小幅增长:1210.9万辆VS3.8%增幅

  SUV风头再劲,仍然抹杀不了轿车作为车市第一主角的事实,2016年国内乘用车市场销量为2359.9万辆,同比增长19.4,这其中,轿车就占了1210.9万辆,超过一半。不过,轿车的整体增幅最小,只有3.8%,和SUV的47.1%以及MPV的25.8%相比,简直天壤之别。

  轿车领域,A级车竞争最激烈,前13名清一色A级车,前三名分别是朗逸、英朗、轩逸,德系、美系、日系三强并列,像中国车市的一个缩影。

  轿车销量前十的车型中,德系占据4席位;美系、日系各占2席;韩系占1席,吉利帝豪EC7是销量前十车型中唯一的自主品牌———在自主品牌把SUV火拼成红海时,难得有一款车型在轿车上有所表现,我们一再说中国造车水平突飞猛进,如果没有几款车在轿车市场立足,是没有说服力的,毕竟轿车最能代表汽车工业水平。

  车市的生态链时时在变化,2016年,豪华品牌价格下探、SUV疯狂挤压合资品牌B级车市场,合资品牌只能在A级车上发力,逼迫领地的原主人———自主品牌蜂拥向SUV。

  SUV以47.1%高速增长

  看到2016年的销售成绩之后,笑得最欢的应该是手中有畅销SUV的厂家了。SUV在多年连续高速增长之后再次全线飘红,据乘用联的数据,去年SUV市场全年销量高达902.3万辆,占乘用车销量的38.2%,增速高达47.1%!市场火,神车辈出,哈弗H6全年销量超过58万辆,传祺GS4、宝骏560全年销量均超过32万辆……

  SUV市场当中,不少自主品牌车型已经成为万众瞩目的网红。然而这并没有令自主品牌突破了品牌天花板,分析销量排行榜前十的车型可以看出,自主品牌所占的六席,主销版本价格基本都没有突破10万元,在SUV热潮之中,自主品牌依然是靠高性价比牢牢抓住了消费者的心。

  另一方面,合资品牌依然是大家购买15万元以上SUV车型的重点考虑对象。奇骏、CRV、昂科威、途观等车型的地位依然牢不可摧。在这方面,自主品牌与合资品牌仍然有明显鸿沟。希望今年自主品牌在走量的时候也奋发向上,努力提升品牌溢价能力。

  而在去年的SUV大战中,最为落寞的是韩系车企。没有一款产品能进入销量排名前十强。这个领域韩系车在性价比方面跟自主品牌的争夺,已经没有了原本的明显优势。

  市场发展到这个高度,销量大幅提升的难度明显增加。未来几年,7座SUV将成为新战场。汉兰达的热卖、大7座SUV途观L的推出都是信号。

  MPV以25.8%增幅明显

  去年,随着二孩政策全面放开,业界人士大都认为,SUV下一个增速迅猛的细分市场,就是MPV。2016年,MPV累计销量实现246.7万辆,同比增长25.8%。销量排名榜前10名中,自主品牌占了9席。销量榜上排名首位的,仍然是五菱宏光,全年销量超过65万辆。只是,由于受到旗下车型宝骏730的分流,销量比2015年微跌0.8%。五菱宏光作为五菱旗下的重要车款,为车企销量居功至伟。然而,各品牌纷纷推出定位低端的平价SUV,对MPV市场也将带来一定的冲击。

  高端MPV的发展空间及市场需求还在大幅提升中。去年推出全新V级车、新威霆两款新产品的福建奔驰,全年增幅超过了两位数,高于行业平均水平。这足以看出,高端MPV市场的需求量还在不断增加。

  国家统计局工业统计司副司长江源表示,2017年宏观经济不利因素和不确定因素明显增加,经济增长动力将有不同程度减弱。考虑到2017年宏观经济不具备大幅增长的动能,汽车市场或较难维持2016年的增长势头。

九、汽车发展趋势

  曾经狂飙的中国汽车业或难回高增长轨道。日前,工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春在2015中国汽车产业发展泰达国际论坛上表示,我国汽车行业在今后相当长一段时间内将呈现中低速增长。受“互联网+”、无人驾驶等技术影响,产业结构调整也将更为频繁。记者采访发现,在汽车业转型的大背景下,车商窘境或仍会持续,有车商已现资金链断裂。

  汽车业进入转型调整期

  瞿国春表示,随着我国经济进入发展“新常态”,汽车产业也进入到转型调整期。近年来我国汽车增速已由2000年至2010年间的约24%,下降到2010年至2014年的7%左右。汽车产业未来将面临更激烈的竞争,行业盈利能力将受到严重影响。今年以来,整个汽车行业的利润形势已经不如以前,这种形势可能在后面相当长一段时间还会进一步加剧。

  汽车业进入转型期已在2015年的数据中体现。中汽协提供的最新统计数据显示,今年1-8月份国内汽车产销量同比由正转负,分别完成1518.24万辆和1501.72万辆,产销量均略低于上年同期水平。实际上,2015年以来,车市销量节节下滑,7月销量更是降至17个月低点。8月才出现销量环比上升,但同比仍在降。

  车商窘境或仍会持续

  据汽车行业市场调查分析报告显示了解,受行业竞争激烈影响,一些车商资金链已断裂。广东广悦汽车贸易有限公司法人代表罗某日前对外承认,公司资金链断了,有60多辆车的合格证在银行抵押拿不出来。还有媒体报道称,上半年,仅北京已有多家4S店倒闭,例如国内大型汽车经销商联拓集团年头资金链断裂,旗下多家4S店倒闭,日系车4S店倒闭的更多。

  全国工商联汽车经销商商会日前发布的数据也显示,本年上半年约有90%的经销商处于亏损中,该商会秘书长朱孔源甚至估计,将来有可能全国30%的经销商会倒闭。而目前全国的汽车4S店约有20000家,假如这一预判成真,将来全国倒闭的汽车4S店将达到6000家。

  事实上,车商当前所面临的窘状或还将会持续很长一段时间。业内分析人士张勇强表示,经济目前仍在筑底,使得汽车行业能否恢复到前几年的高速增长水平这一问题更加难以预测。

  销量难回高增长

  张勇强表示,考虑到复杂城市交通以及节能的重要性,新能源汽车和小型汽车将成为各企业竞逐市场的首选目标。

  也有人士认为,中国不少一、二线城市市场容量已趋于饱和,不可能再有太多新的增量。此外,随着一些一线城市因交通拥堵,先后实施限牌,无疑会影响汽车市场销量。“限牌城市今后将会越来越多,中国市场销量今后难以再恢复过去的高增长。”

  有不愿具名的车商称,部分车商倒闭有利于整个行业的健康发展,“随着互联网的介入,消费者的消费能力和认知度达到了一定的深度,这种情况下,即使整体市场好转,一些较弱的汽车品牌和车商也难以生存下来。”

十、汽车重点企业

      2017年一月大众集团在中国销量跌幅高达到了14%,其中大众品牌在中国销量同比下降11.8%至27.08万辆。虽然在中国遇到了如此大销量下滑,但是从车企、车型的销量排名和部分车型的市场情况来看,大众在中国汽车市场的地位可没那么容易被撼动。

  加价销售 途观L仍13天售出7千辆

  今年1月,途观L售出7554辆,虽然与途观当月2万余辆的销量不能比,但仔细想想,这样的销量成绩已十分惊人。由于途观L在1月18日才上市,虽说从上市到1月底有13天,但27日便开始放春节长假,途观L基本只有八天有效销售期,其中还包括2天周末。同时,途观L的定价本就有些偏高,这样的销量成绩还是在供不应求、加价售车的情况下取得的。

  途观L轴距达到了2791mm,和汉兰达基本相同,妥妥的中型SUV,售价还比汉兰达低1万元,为何要说该车定价偏高?

  途观L其实是海外全新一代途观的轴距加长版,而海外全新一代途观轴距为2681mm,定位紧凑级SUV,国产加长轴距后就改变定位实在有些不厚道。途观L起售价较同级翼虎贵了3万元,对一款起售价为22.38万元的产品来说,差价达到12.8%,基本上相当于差了多半个级别。要知道,翼虎和锐界之间的差价也不过5.6万元,轴距2750的昂科威的起售价也不过20.99万元。

  与之形成鲜明对比的是,此前上市的宝马X1也在国产后加长轴距至2780mm,但定位仍为紧凑级SUV,也没有更名为“X1L”。加长轴距后也仅比同级对手奔驰GLA贵了1.62万元,这对一款起售价达28.6万元的产品来说,这点差价只占售价的5.7%,基本算作同一级别车型,毕竟GLA比奥迪Q3还贵了3.56万元。

  再拿宝马举个例子,宝马3系长轴版的轴距已超过标轴版奥迪A6,但宝马3系的定价也不敢向A6靠近。而上汽大众途观L的定价不仅只比汉兰达低1万,还能8天售出7千辆,并且这样的销售成绩是在新车供不应求、加价销售的情况下取得的。大众品牌的品牌力可见一斑,“神车”光环仍然笼罩。

  多细分市场仍被大众垄断 年内还有重磅新车

  当然,有人会认为,途观L的情况仅是个例,很多热销车型都在加价售车,比如奔驰GLC、本田思域,虽然这些车型没有像途观L一样跨级定价和定位。那咱们就来看看1月的总体销量情况。

  从1月销量来看,在市场整体出现下滑的情况下,大众仍然保持了强势的销售成绩。在1月车企销量前十名中,不论是批发量还是零售量,大众两家在华合资企业仍然稳定在前三名的位置,并且大幅领先其他对手,可以说大众品牌的强势地位依旧存在。

  从不同的细分市场来看,轿车上牌量前十名中,都有一半以上为大众品牌车型,其中包括排名榜首的朗逸。除了在A级轿车市场处于无敌状态的朗逸,捷达、桑塔纳也是A-级市场的常青树,迈腾和帕萨特更是垄断B级车市场多年。而在SUV领域,途观仍然保持合资SUV销量第二的位置,倘若再加上途观L的7554辆销量,途观系列已经可以问鼎1月合资SUV市场。

  销量下滑:奥迪大跌拖后腿 工作日减少是主因

  上个月,大众集团在华整体销量占其全球总销量的42.3%左右。从品牌来看,大众集团旗下大众品牌、奥迪品牌和斯柯达品牌上个月在华销量均出现下跌,其中大众品牌上个月在华销量同比下降11.8%至27.08万辆。“神车”光环仍在,为何1月销量还出现大幅下滑的情况呢?

  由于2017年春节假期从1月开始,当月工作日仅为19天,同比减少2天,也就是9.52%。受春节假期影响,我国汽车市场也在今年1月遭遇了9.3%的销量跌幅。与我国汽车市场总体情况对应,大众品牌在华销量跌幅其实属于合理范畴。

  此外,从市场份额来看,1月我国汽车市场仅德系份额上升4.78%,包括自主品牌在内的其他系别均呈现环比下滑的态势,而大众则是德系车的绝对主力。

  今年年内,大众集团还将在华推出多款车型,其中上汽大众将国产推出中大型SUV途昂、辉昂GTE、新款Polo蓝驱版、新款朗逸和朗行的1.2T版,一汽大众将国产推出CC的换代车型、中期改款的高尔夫和中期改款的宝来Sportline,进口车方面则还会有途锐、蔚蓝GTE、夏朗六座版等近十款车型推出。随着更多新车的推出,大众2017年在华销量仍有望继续保持上涨,让“神车”地位更加稳固。

十一、汽车投资分析

  2017年全国31个省、市、自治区1068家二手车交易市场累计二手车交易1240.09万辆,同比增长19.33%,交易金额达到8092.72亿元,同比增长34%。那么二手汽车发展前景是怎样的呢?

  随着经济的发展,人们对购买汽车的需求发生了变化,经过调查汽车品牌专卖店反映,经常有人开着以前在本店购买的汽车来询问,旧车能否以旧换新。这说明汽车置换对于人们来说还是很重要的,经过调查在国外购买汽车,通常是一家品牌专卖店,除了卖新车还负责买卖本公司品牌的二手车。

  2011-2016年,我国二手车市场持续扩张,各项指标屡创新高。2014年全国二手车交易市场达到1139家,服务类企业达到19074家,二手车交易市场的面积2185.16万平米,其中交易大厅面积1391万米。交易额为3675.65亿元,相比去年同期上涨26.03%。

  二手车交易量方面,2012-2015年间增速有所下滑,一方面是由于我国二手车市场交易风险较高;另一方面是由于我国消费者对于购买新的偏好大于二手车交易。2016年,我国二手车交易量达到1039.07万辆,同比增长10.34%。

  这是全国二手车交易量继2016年突破千万大关后,连续第二年实现高速增长。主要受益于国家活跃二手车市场有关政策红利的释放,特别是取消二手车限迁的政策。根据公安部统计,目前我国汽车保有量达到2.17亿辆,二手车市场潜力巨大。

  通过对二手汽车发展前景分析,目前中国二手车市场模式多元化,涵盖实体店、4S店、电商、个人等多渠道模式,可谓百家争鸣。从2015年开始,优信、人人车、瓜子、天天拍车、第一车贷……不同商业模式的二手车创业公司在加速扩张时,竞争也变得日趋白热化。

  中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,从二手车市场的交易流程来看,限迁政策和诚信问题成为掣肘二手车的重要因素,从车辆及车主的真实信息、事故记录、保养情况以及后续的过户手续都涉及到二手车交易的虚假问题。二手车交易过程中的虚假信息直接影响到消费者人生安全。

  通过对二手汽车发展前景分析,据相关数据可了解到,我国汽车保有量增速持续保持在5%左右,早在2014年,全国保有量已超越2.6亿辆,按平均汽车使用年限来看,可以预见在未来五到十年内汽车市场将进入更新换代高峰期。此外,根据最新《机动车强制报废标准规定》,汽车的报废周期平均为八到二十年,更新周期平均为四年左右。

  同时,随着城镇化发展,居民物质水平进一步提升带来的消费观逐渐改善,尤其二手车以其低价、实用优势逐步成为居民代步工具的考虑对象。目前,将近80%的消费者表示在购车时会考虑二手车。此外,限购政策刺激二手车市场壮大和政策趋松支持存量市场活跃度开发等因素,也为中国万亿级二手车平台的发展空间奠定了基础。

  二手车的炙手可热,使得汽车维修及配件渐渐在汽车后市场中占据了越来越重要的位置。据权威统计数据,2014年,我国汽车维修业的产值达到5000亿元,并以每年10%以上的速度递增。二手车的发展,将加快其发展速度。有专家预测,到2020年,我国维修业产值有望超过1万亿元。

  近年来,以养代修的理念逐渐深入人心,汽车已经逐渐从“大拆大卸”的维修方式向“以维护为主,视情维修”的方式过渡,汽车美容养护行业迎来发展的大好时代。据相关数据统计,中国当前汽车保有量已超过3亿辆,如果按每辆车每年平均在美容养护上花费2000~3000元的话,汽车美容养护行业的市场规模可达到5000亿元左右。以上便是二手汽车发展前景的所有分析了。

十二、汽车行业资讯

  汽车促消费政策持续加力。在近期商务部等12部门联合出台促进汽车消费政策后,天津等地陆续出台了新的促汽车消费措施。中国汽车工业协会预计,2021年中国汽车市场将小幅正增长。

  汽车业克服国内外供应链断裂

  商务部等12部门日前联合印发了提振大宗消费、重点消费和释放农村消费潜力的若干措施,鼓励汽车限购城市优化限购措施,增加号牌指标的投放。此外,为了促进农村市场消费,将开展新一轮汽车下乡和以旧换新,鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车,对居民淘汰国Ⅲ及以下排放标准汽车并购买新车,给予补贴等。

  地方政府也在加大新一轮促汽车消费的政策力度。天津市日前对进一步促进汽车消费的补充措施面向社会公开征求意见。根据新的政策,2021年计划新增小客车个人增量指标配置额度35000个。放宽个人增量指标申请资格,放宽京、冀户籍以外的非天津市户籍人员参与小客车个人增量指标竞价条件等。

  2020年12月,中国汽车行业销量预估完成280.2万辆,同比增长达到5.4%。2020年全年,中国汽车行业累计销量预估完成2527.2万辆,同比下降1.9%。

  2020年,新冠肺炎疫情对中国汽车产业造成了重大影响。在国内疫情得到有效控制后,中国汽车业克服了国内外供应链断裂和零部件短缺的困难,迅速恢复生产。在国家一系列政策支持下,汽车产销两旺,连续9个月实现正增长,月度生产创历年新高。

  尤其是新能源汽车,在补贴大幅退坡的不利因素下,在2020年2月之后,销量逐月攀升。2020年前11个月,新能源汽车销售完成110.9万辆,同比增长3.9%,成为中国汽车市场首个实现增速由负转正的细分领域。2020年全年新能源汽车销量将达到130万辆。

  2021年我国新能源汽车销量增速很可能超过30%,达到180万辆。中国汽车工业协会预计,2021年中国汽车市场将实现缓慢正增长,汽车销量预计将达到2630万辆,同比增长预计在4%左右。

汽车业克服国内外供应链断裂

  逆势发展行业亮点频出

  尽管新冠肺炎疫情对国内外车市形成不同程度的冲击,但从2020年9月以来中国汽车出口量连续大涨,不仅显现全球率先复苏的势头,且在海外市场增速持续提升,而新能源和智能驾驶领域则成为市场亮点。

  中国汽车工业协会发布的最新数据显示,2020年11月,汽车企业出口12.2万辆,同比增长46.7%,出口量创历史新高。1月至11月,汽车企业出口85.1万辆,同比下降7.3%,降幅较1月至10月收窄5.4个百分点。分车型看,乘用车出口64.4万辆,同比下降0.4%;商用车出口20.7万辆,同比下降23.8%。

  中汽协数据同时显示,与2019年同期相比,东风汽车、北汽、江淮等企业2020年前10月出口量呈较快下降趋势,曾经海外销量第一的力帆汽车,2020年彻底从出口量前10位的名单中消失。

  “目前来看,一方面,国外汽车市场需求随着疫情减弱有所恢复;另一方面,国内汽车产品也更加注重打造品牌和竞争力,为真正致力于出口的国内车企创造了机遇。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示。

  正如许海东所分析,海外市场迅速回暖的表现,很大程度上源于中国车企自身准备充分。中国汽车企业海外业务在2020年出现了“抓两端”趋势,原先的出口方向是巴西、阿尔及利亚、阿联酋、埃及、印度、俄罗斯、东南亚和南美市场等;而在2020年,许多车企开始通过新能源车、多功能车等产品进军欧洲、澳新等发达和相对发达市场。

  2020年,新上市车型中搭载有条件自动驾驶功能的比重已达到15%。抓住电动化、网联化、智能化机遇,在技术、品质、用户运营方面持续创新,吉利、长安、上汽、长城等一批中国品牌车企不仅收获了销量增长,还在品牌高端化、国际化领域取得了进展。

  商务部对外贸易司副处长高阳在2020中国汽车论坛上介绍,仅2020年1月至6月,中国新能源汽车出口1.4万辆,增长了3.4倍,其中对发达市场出口增长了4倍,平均单价超过4万美元,是传统汽车出口单价的3倍。发达国家已成为我国新能源汽车出口的主要市场。

  2020年上半年,爱驰汽车向欧盟出口500辆欧版爱驰U5。蔚来汽车创始人兼董事长李斌也透露:“希望2021年下半年进入一些更欢迎电动汽车的国家。”上汽集团也发布2025欧洲市场目标,至2025年,上汽自主品牌在欧洲的市场规模力争突破“10万辆级”。

  新能源领域的发展,也体现在资本市场。蔚来汽车的美国存托凭证(ADR)2020年上涨了约11倍,市值升至近700亿美元。比亚迪公司在香港上市的股票已上涨逾三倍,市值达690亿美元。《华尔街日报》文章称,这些公司迅猛的涨势推动其市值比肩通用汽车公司和福特汽车公司等大型传统车企。

  另外,2019-2024年中国电动汽车行业市场需求与投资咨询报告显示,中国智能汽车品牌是扎根于本土市场的汽车品牌,培育中国智能汽车品牌,对提升我国汽车产业国际竞争力、扩大我国汽车品牌在国际市场影响力、建立国际汽车品牌新秩序具有重要意义。

  “汽车产业目前正处在一个颠覆性的时代。不论在消费市场还是在资本市场,新能源汽车和智能网联技术都在2020年的艰难险阻中迎来了曙光。我们判断,2021年可能是新能源汽车真正的爆发点,而智能网联的发展,正在成为新能源汽车发展的第二‘引擎’。”比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生表示。

十三、汽车研究报告

第一章 汽车总体情况
第一节 汽车定义
一、产品概述(产品定义、产品结构、特性等)
二、发展历史
第二节 汽车周期
一、汽车经济周期
二、汽车增长性与波动性
三、汽车成熟度分析
第三节 汽车产业链分析
一、汽车产业链构成
二、上下游行业关联度分析
第四节 汽车市场发展环境分析(PEST)
第五节 汽车市场发展驱动因素分析
一、行业政策影响分析
二、相关行业标准分析
第二章 2015-2019年全球汽车发展分析
第一节 2015-2019年全球汽车市场概况
一、汽车发展现状
二、汽车市场规模
三、汽车竞争格局
第二节 2015-2019年全球汽车需求区域市场分析
第三节 2020-2025年后新冠疫情环境下汽车市场发展趋势分析
第三章 2015-2019年中国汽车市场运行态势
第一节 2015-2019年中国汽车生产情况分析
一、2015-2019年汽车产能统计
二、2020-2025年汽车产量统计
第二节 2015-2019年中国汽车销售情况分析
一、2015-2019年汽车销售量统计
二、2020-2025年汽车销售额统计
三、影响汽车销售的因素分析
第三节 2015-2019年中国汽车市场需求情况分析
一、2020-2025年汽车需求量统计
二、影响汽车需求因素分析
第四节 供需平衡分析
第四章 2015-2019年国内外汽车价格情况分析
第一节 2015-2019年全球汽车价格分析
一、2015-2019年汽车产品价格走势
二、2020-2025年汽车产品价格预测
第二节 2020-2025年中国汽车产品价格
一、产品当前市场价格走势分析(价格走势图)
二、国内产品价格影响因素分析
三、2020-2025年国内产品未来价格走势预测
第五章 汽车原材料市场分析
第一节 汽车原材料分析
第二节 汽车原材料供应情况分析
第三节 汽车原材料供应区域结构
第四节 汽车主要原材料价格走势分析
第五节 汽车原材料市场趋势分析
第六章 中国汽车下游目标应用领域发展状况分析
第一节 汽车下游应用领域概述
第二节 汽车下游应用领域供需情况分析
第三节 下游应用领域对汽车需求特征分析
一、汽车需求的总示意图
二、目标应用领域结构及各应用领域的需求量、占比
三、目标应用领域需求特征及影响因素分析
第七章 2015-2019年中国汽车行业盈利情况分析
第一节 2015-2019年汽车行业营收情况分析
第二节 2015-2019年中国汽车行业盈利能力分析
一、2015-2019年中国汽车行业销售毛利率分析
二、2015-2019年中国汽车行业销售净利率分析
第三节 2015-2019年中国汽车行业营业利润分析
第四节 2020-2025后新冠疫情环境下中国汽车行业盈利情况预测
一、2020-2025后新冠疫情环境下中国汽车行业销售毛利率预测
二、2020-2025后新冠疫情环境下中国汽车行业销售净利率预测
三、2020-2025后新冠疫情环境下中国汽车行业营业利润预测
第八章 汽车竞争情况分析
第一节 中国汽车竞争情况
一、市场集中度分析(市场占有率)
二、进入壁垒分析
第二节 中国汽车竞争格局分析
一、汽车竞争程度
二、产品替代性分析
第三节 中国汽车竞争策略分析
第九章 汽车重点生产企业分析
第一节 企业分布情况概述
第二节 企业1
一、企业概况
二、企业产品结构及市场表现
三、企业综合竞争力分析
四、未来企业市场发展战略
第三节 企业2
一、企业概况
二、企业产品结构及市场表现
三、企业综合竞争力分析
四、未来企业市场发展战略
第四节 企业3
一、企业概况
二、企业产品结构及市场表现
三、企业综合竞争力分析
四、未来企业市场发展战略
第五节 企业4
一、企业概况
二、企业产品结构及市场表现
三、企业综合竞争力分析
四、未来企业市场发展战略
第六节 企业5
一、企业概况
二、企业产品结构及市场表现
三、企业综合竞争力分析
四、未来企业市场发展战略
第十章 后新冠疫情环境下中国汽车未来前景及发展预测
第一节 当前行业存在的问题
第二节 行业竞争状况分析
第三节 行业发展前景分析
第四节 2020-2025年汽车发展趋势预测
第五节 汽车行业发展趋势对汽车原材料影响分析
第十一章 后新冠疫情环境下中国汽车市场投资可行性分析及投资建议
第一节 中国汽车市场开拓机会
一、中国汽车市场投资风险分析
二、中国汽车市场投资模式分析
三、2020-2025年中国汽车市场投资机会分析
第二节 中国汽车市场投资建议
第三节 中国汽车投资效益分析
第四节 汽车原材料企业下游市场开发策略
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